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日志

 
 

【纪念成昆铁路通车四十周年(二)】  

2007-12-09 18:50:47|  分类: 推荐日志 |  标签: |举报 |字号 订阅

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      【纪念成昆铁路通车四十周年】 - 铁道兵kg7659 - 铁道兵kg7659         

                 成昆铁路:

   宏伟深远的战略决策

   卓绝壮烈的英雄史诗(三)

资料提供:马力行、长江星星、苏拉密等

整理编辑:苏拉密
  

(三)成昆铁路工程概况
      磅峨眉山麓逆大渡河畔而上

【纪念成昆铁路通车四十周年】 - 铁道兵kg7659 - 铁道兵kg7659

  注:河流为大渡河,红线为Google Earth卫星地图标注的成昆铁路示意线,尽头为成都南站。在这里成昆铁路结束了成都平原的平川路段,在险山恶水之中滂沱至昆明。最左的标记为峨眉山,左、右的楼房标志分别为峨眉市和乐山市,中间的小房子为沙湾站,郭沫若的家。

   成昆铁路全长1090.9千米,北起四川成都,从海拔300米左右的川西平原,傍峨眉山麓南下,逆汹涌的大渡河转牛日河而上,攀越崎岖连绵的大小凉山,通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭,经过西昌,沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江,下至海拔1000米左右的金沙江河谷,连接攀枝花矿区;再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原,然后顺旧庄河下行,穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区。
       大渡河大峡谷位于汉源县乌斯河镇、皇木镇境内。西起汉源县乌斯河镇,东至永利彝族乡白熊峡。峡谷东西宽17公里,南北长26公里,谷宽不足200米,谷深2000余米,峡谷两岸奇峰高耸入云,河川纵横交错,切割极深,形成众多的峡谷群,最窄处仅20余米,最深处有2675米,2001年12月经国家地质遗迹(地质公园)评审委员会评审,正式批准列为国家级地质公园,定名为“四川大渡河峡谷国家地质公园”。为世界第一大峡谷;大峡谷全长26公里,最大谷深2690米,最窄处仅宽70米,成昆铁路穿峡谷而过,举世闻名。

  根据Google Earth得到的大渡河大峡谷皇木站附近三维图

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大渡河大峡谷,关村坝车站拍照

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  成昆铁路沿线不仅地形复杂,地势险峻,由于历次构造运动的影响,地质情况极其复杂,存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象,至今仍使穿越成昆铁路的人们心惊胆战。

   位于大渡河大峡谷中的黑区沟上高达
        数百米的高边坡防治工程高耸入云端

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“天下第一柱”

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附近还有一个同类工程“世上无双壁”

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 新的地质运动也较活跃,全线有500多千米位于烈度7~9度地震区。其中8度到9度的有200公里。沿线有沉积岩、岩浆岩和变质岩,因受强烈构造作用大多比较破碎。

  

用多层钢网防护落石

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温泉隧道出口的山体铆固工程

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铁路上千座泥石流导槽横空而过,图为金水河车站上的导槽

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 成昆铁路上最大的勒古洛夺泥石流导槽(仅此工程若按2005的工程造价约可拉动数亿元的GDP)

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白熊沟桥,桥下是铺底护基,桥上是防护钢网

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桥的上游是滚石拦桩

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  有些地段是含盐、含硝、含石膏地层。在成都和昆明附近,以及安宁河、金沙江、龙川江等河谷内,还分布着'成都粘土'、 '昔格达层'、'龙街粉砂'、'元谋组'等特殊性质的地层。五花八门的地质现象,使其有'地质博物馆'之称。
  沿线地下水发育,有的断层隙水的涌水量每昼夜达2万吨。还有膨胀性的含盐、含石膏地层中的地下水,并具有高浓度的硫酸盐侵蚀性。

   沙木拉打隧道,修建时仅成都端的每日涌水就达1万2千吨有“水帘洞”之称

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地下万米排水隧洞

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在雪区隧道里建桥跨越地下河

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  沿线气候差异显著,变化多端。不同区段和同一段的不同高度;常常呈现令人惊异的各种气候。当地民谣中有'金沙江的太阳,泸沽湖的风,普雄下雨就过冬'和'山高一丈,大不一样'的说法,多变的气候和明显的日温差,使岩石剧烈风化,即使是坚硬的花岗岩,风化厚度也达10-30米。在此气候条件下,岩石在开挖暴露过程中就将迅速风化剥落,给工程建设带来难以想象的巨大困难。
       攀枝花所处的金沙江谷地因特殊的地理地形最高气温可达50多度,俗称“火沟”,昼夜温差达50多度

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  在这样的地理环境下修建现代化铁路,必然桥隧密集,工程艰巨。
为了沿水行路,除2次(?)跨越大渡河,一次跨越金沙江外,13次跨越牛日河,8次跨安宁河,47次跨越龙川江,16次跨旧庄河。全线建有桥梁991座,总延长106.1千米,其中200米以上的大桥113座;1000米以上的特大桥2座。
        桥隧密集相连

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“今朝流下幸福汗留得长龙舞万年
        革命红心英雄胆劈山斩水敢胜天”
       

 下联

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一线天大石拱桥,拱跨54米,雄居世界之首

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女画家吴青霞笔下的一线天桥

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绵川江石拱桥孔跨48米

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  注:下面的桥为北京--昆明108国道桥,由于成昆铁路的线路设计、地质资料的探明以及施工经验的取得,和建材运输的方便;使得很多的公路、高速公路、地方公路乐意和成昆铁路结伴而行,有的甚至直接沿用铁路施工时用于运输的临时公路地基。
       

   三堆子金沙江大桥,单跨192米,为中国之最

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大渡河桥

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夕阳下的大渡河

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雄伟壮观的大田菁特大桥长1207米(?)为成昆线第2长桥

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887米的铁马大桥,使用柔性桥墩,其中17号墩高50.4米

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新型托盘式轨下路基--乃托栈桥,成为“壁挂式铁路”

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板凳桥

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上普雄大桥

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牛日河4号桥-南尔岗-阿寨,使用矩形拼装桥墩

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迎水河桥,使用刚性梁柔性拱肋

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密马龙5号大桥,其桥墩高近70米,是全线最高的大桥

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安宁河一号大桥

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桥梁姊妹花---孙水河5号桥,使用悬臂浇筑法筑造

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桥梁姊妹花---旧庄河1号桥,使用悬臂拼装法筑造

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  为了通过山体障碍,开凿隧道427座,总延长344.7千米,其中3千米以上的长大隧道9座 。在成昆铁路的工程中,最艰巨的任务是在地质复杂的崇山峻岭中开凿出近345千米的隧道。由于地质构造运动的作用,岩层结构面变化无常。在施工中,有的地段遇到破碎松散的覆盖层,造成大量坍方;有的隧道内发生岩爆,烟状粉末和碎石四处弹射,危及人身安全;有的地方突然出现大量涌水并夹有泥沙,影响施工,有的洞内出现高温、有害气体或瓦斯爆炸,对施工人员威胁很大;有的隧道通过软岩、溶洞、暗河、基础悬空等病害,给施工带来严峻的考验。

   铁道兵血战成昆铁路的伟大壮举惊天地、泣鬼神。

   铁道兵风范彪炳青史! 铁道兵精神万古流芳!            

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