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日志

 
 

鹰厦线上忆父辈——写在鹰厦铁路通车60周年之际(原铁五师司令部 幺树娟)  

2016-11-14 18:41:48|  分类: 铁道兵不了情 |  标签: |举报 |字号 订阅

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鹰厦线上忆父辈(原铁五师司令部 幺树娟) - 铁道兵kg7659 - 铁道兵kg7659            鹰厦线上忆父辈
——写在鹰厦铁路通车60周年之际
      幺树娟(原铁五师司令部) 

   鹰厦线也叫鹰厦铁路,是英雄的铁道兵于1955年至1956年抢建的江西鹰潭至福建厦门的铁路,全长697.7公里,是中国东南部地区重要的铁路干线。这是由当年铁道兵王震司令员率领十万大军移山填海创下的又一壮举,也创造了中国铁路史上建设速度最快的记录。我的父亲是位老铁道兵,在生前常常讲起当年抢建鹰厦铁路的情景和怀念他曾经战斗过的地方。因此在鹰厦铁路通车六十周年之际,我们姐妹专门去了父辈们艰苦奋斗的地方,第一次坐上那奔驰在父辈们抢建的鹰厦铁路上的列车,看到了鹰厦铁路为江西福建的经济发展人民富裕发挥了至关重要的作用,沿线早已旧貌换新颜的巨大变化,以此告慰我们的铁道兵父辈们,告慰父母的在天之灵。
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          鹰厦铁路由北向南延伸,大部分的地势蜿蜓峻岭河川峡谷中,铁路要穿越武夷山,通过戴云山,跨越九龙江水系,还要移山填海,构筑一条跨海长堤,把被大海隔离的厦门岛同陆地连接起来,工程异常艰巨复杂。19544季度,我们铁道兵的三师、五师、七师进入鹰潭至光泽120公里间进行施工准备,19552月正式开始施工。同年的4月至5月,铁道兵一师、二师、十师、十一师相继从黎湛线调至鹰厦线,铁道兵六师和独立桥梁团在完成黎湛线收尾工程后也转入鹰厦线,铁道兵领导机关也于5月从广西贵县移驻福建南平,闽赣两省还动员了12万民工参加筑路。二十多万军民在这里展开了一幅移山填海抢建鹰厦铁路的壮举丽画卷。
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          位于江西鹰潭市的鹰潭站是鹰厦铁路的起点,我们首先来到了江西鹰潭,当地的人说:是因为有了鹰厦铁路,才有了鹰潭市,有了鹰厦铁路,才有了这座城市的发展。我们听后很高兴,我们自豪地告诉他们:鹰厦铁路是我们的父辈修的,我们的父辈是铁道兵!是我们铁道兵父辈修建的鹰厦铁路!经过几十年的发展,鹰潭市现地处鹰厦线、浙赣线、皖赣线和沪昆高铁四条铁路主干线纵横交汇,被誉为火车拉来的城市”。
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          鹰厦铁路北起江西鹰潭后,在赣闽两省边境地区穿过武夷山,沿闽江支流富屯溪谷地延仲,到达南平附近的外洋车站线路折向西南,顺着闽江的另一条支流沙溪谷地修筑,然后在永安附近改向东南,穿越戴云山脉,进入闽南的九龙江流域,沿江而下,经过集美和厦门两道海堤,到达厦门,从此结束了福建省没有一寸铁路的历史,让天堑大海变为通途。
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          在抢建鹰厦铁路时,父亲所在的铁二师承担了和顺至拿口段79.7公里铁路的修建。父亲那时已经任技术副团长,经常是不知疲倦夜以继日的工作着。在莲花山隧道的施工中,遇到隧道的石质为花岗石非常艰硬,又有丰富的地下水,父亲经常到隧道里的掌子面,和现场施工人员一道想方设法解决难题,保证了工程计划得以实施和隧道按期竣工。那时铁道兵使用的是钢纤、大铁锤等原始工具,凭肩挑背扛的人力施工,而正是因为有着和父亲一样的千千万万的铁道兵前辈,以逢山开路、遇水架桥,铁道兵面前无险阻;风餐露宿,沐雨栉风,铁道兵面前无困难的英雄气概和大无畏的精神,争分夺秒的日夜施工抢建,终于使鹰厦铁路提前一年通车了。
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           曾经读过梅梓祥主任《1955:鹰厦铁路背后鲜为人知的故事》,为我们详细讲述了我们的铁道兵部在福建南平黄金山上的故事,很亲切也很感人。父亲曾经在1955年到兵部工作过,姐姐在南平上过幼儿园,妹妹是在鹰厦铁路通车那年那个月在南平出生的,所以我们从鹰潭来到了南平。
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          南平市区的八一路,街道两旁高楼林立,很繁华的一条市区干道。沿着八一路,我们一路上坡去找到黄金山,去寻找原铁道兵部的旧址。
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          终于找到了位于黄金山的南平军分区干休所,这里曾经是我们铁道兵的兵部。走进干休所大院内,我们迫不及待地开始寻找父辈们当年的足迹。这时遇到一位拄着拐杖说着山西话的老阿姨,上前一打听,老阿姨是位南下干部,搬进干休所后知道这里曾经是铁道兵部。我们还是激动地告诉老阿姨:我们的铁道兵父辈曾经在王震将军率领下在这里指挥抢建鹰厦铁路,我们的铁道兵父辈们曾在这里工作生活了两年......。这个原址上现在已成为老干部们幸福安度晚年的乐园,在干休所周围也拔地而起盖起了一幢幢高楼。老阿姨指给我们看说是顺着外面那幢建筑旁的小路走过去听说大概是当年王震司令员办公室的位置。我们走过去仔细寻找,可惜时间已经边去了六十年,当年的办公室都无法保留了,感到非常遗憾。如果能把赫赫有名的王震将军当年的办公室保留下来多有意义啊!
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         这棵位于干休所内枝繁叶茂的老樟树,见证了铁道兵机关在南坪黄金山上指挥千军万马抢建鹰厦铁路的火红年代。
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          离开南平,我们来到了鹰厦铁路上的拿口站,这是六十多年前父亲他们的施工铁路段和驻地。在这个车站修建有三条铁路,一条铁路上正好通过了一列长长的货车列车。由于当时正值全球风王"莫兰蒂刚刚肆虐福建,因此另一条至厦门的高铁线上很多高铁列车都停运了,而鹰厦铁路上除了货车运行外,还有两趟客车在运行。六十年过去了,因为有鹰厦铁路通过,这个小镇现在已经成为国家级生态镇。
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         当年在拿口镇的驻地,最初我们家是住在老百姓的房子里, 那时虽然条件艰苦,可是当地民风纯朴,老百姓对为他们修建铁路的铁道兵非常热情,逢年过节也常常把最好吃的食物送给部队,浓浓的军民鱼水深情让人难忘,因此爸爸妈妈常常提起拿口——这个在鹰厦铁路上的一个小站。不知当年的老房东是否还健在。
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          在拿口车站附近,姐姐和遇到的老乡谈起他们知道铁道兵吗?这位老大姐连声说知道知道,鹰厦铁路就是铁道兵修建的。当时她十几岁,看见铁道兵叔叔们施工修铁路,他们一家还住过铁道兵部队的房子,他们永远都记得铁道兵。铁道兵走后那些房子的旧址上现在是铁路员工们的房子。
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       我们从拿口镇沿着316国道,来到了邵武市。
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          邵武市位于武夷山南麓,是入闽重要通道,因地势险固,易守难攻,故名铁城。鹰厦铁路纵贯全境,邵武站是铁路入闽第一大站。抢建鹰厦铁路时,铁二师师部就驻在邵武。听到铁城名的由来,就可以知道六十年前抢建鹰厦铁路是多么艰难。当年邵武车站大填方就是集中了全师的土方机械,实行两班制,昼夜突击,保证了整个站场土方任务顺利完成。鹰厦铁路也使这个城市发生了巨大的变化,有着现代化的高楼大厦,整洁美丽的街道,琳琅满目的商店商场,行走着洋溢着幸福安详的人们,同时也是闽北的林海粮仓

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          在邵武火车站,听邵武车站的工作人员介绍,邵武车站已经修建了几十年了,是在鹰厦铁路通车时就修建了这个车站。一个甲子年都过去了,这个车站依然不落后。
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          我们从邵武站登上了行驶在鹰厦铁路上的K243次列车,向厦门驶去。天黑了,只能听着列车一会轰隆隆地进隧道,一会又轰隆隆地行驶在大桥上。夜深了,我依然一直看着窗外,仿佛看到了我们的父辈们在鹰厦线的祟山峻岭中,开山放炮,地动山摇的大爆破中,削去了座座高山,呈现了当代版的愚公移山;我仿佛看到我们的王震司令员亲自在鹰厦线上最关键的大禾山隧道里扛着风抢和战士们一道凿石钻孔的身影;我仿佛看到列车正行驶在鹰厦线上唯一一个以英雄的名字命名的隧道一一杨树排隧道,这座隧道因为塌方,一个排的铁道兵年轻战士都在隧道里牺牲了;我仿佛又看到了我敬爱的老父亲......
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         我常常听父亲说起教他高小国文的一位李老师,那是一位共产党员,后来被日本鬼子杀害了,但老师给他们讲救国救民的道理他永远忘不了,老师让他象詹天佑一样为国家修铁路让国家富强的愿望激励着父亲考上北洋大学土木工程专业。在大学读书时,班上有一位叫王凡的地下中共党员,在他的感召下,父亲毕业时义无返顾的跟着他到了东北,参加了东北民主联军护路军,到19487月,以护路军所属部队为基础扩编成立了东北人民解放军铁道纵队,后改编为铁道兵团。从此父亲开始了听党指挥、矢志不渝、赤胆忠心、无怨无悔的一生,父亲也把人生中最宝贵的年华在铁道兵中贡献给了祖国的修建铁路事业。

  父亲在在铁道兵发展的35年中,参加了黎湛线、鹰厦线、包兰线、湘黔线、京原线、成昆线、襄渝线、青藏线、大兴安岭的塔十线的修建直至铁道兵撤消。在这35年中,父亲多次立功受奖。荣获了多枚军功章和勋章。父亲在19548月参加了在广州召开的铁道兵技术干部大会,19633月又参加铁道兵技术干部大会,这次还受到了毛主席、刘少奇、朱德委员长,周总理等党和领导人接见,这让父亲终身难忘。

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          在解放战争中,父亲在东北战场上参加了为保障辽沈战役的胜利冒着枪林弹雨和炮火硝烟抢修铁路,父亲所在的铁道纵队二支队抢修吉林松花江大桥,这幅珍贵的照片是松花江大桥提前修复通车时的情景。

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           为支援辽沈大决战,父亲参加了铁道纵队召开誓师大会后,即随部队冒着枪林弹雨参加了大虎山郑家屯线、新高线丶新义线铁路的抢修,最终铁路通车,长长的军列为塔山阻击战,为打锦州送去了急需的弹药和物资。

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          194811月,东北全境解放,东北人民解放军开始入关,平津战役在即。父亲随铁道纵队入关,日夜抢修被炸毁的北宁线(北平辽宁沈阳车站)铁路和桥梁。

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           19492月,父亲又随部队参加()津浦()铁路的抢修,为了将革命进行到底,配合第四野战军(简称四野),渡江作战。保证了野战军打到哪里,铁路就抢修到哪里。

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          19494月,父亲所在的铁道纵队二支队奉命担负()平汉()南段铁路抢修任务,部队日夜轮班奋战,提前完成了抢修任务。

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          为配合四野向湘、赣和两广进军,父亲随所在的二支队渡江后,抢修粤汉铁路。为打好解放战争中铁道抢修的最后一次战斗,父辈们以顽强的作风战胜了各种艰难险阻,终于使粤汉铁路提前三天全线通车,19491228日,列车驶入了张灯结彩、迎接胜利的广州。随后父辈们又执行了粤汉线蒲圻以南13座桥梁修复任务以及南岭支线、武昌衡阳间车站股道扩建等任务。

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         抗美援朝开始了,父亲又随部队按铁道兵团电令,停止国内工程,北上赴朝作战。19514月投入安东(现称丹东市)鸭绿江便桥抢修,首战告捷后奔赴朝鲜,执行抗美援朝铁路工程保障任务。我们英雄的父辈们在朝鲜战场上,面对敌人的绞杀战,面对敌机的反复轰炸破坏和袭击封锁,英勇顽强、视死如归、随炸随修,前赴后继,前赴后继,日夜奋战、顽强地支撑着钢铁运输线,铁道兵创造了抢修史上的奇迹,保证了打不烂炸不断的钢铁运输线的畅通。

  父亲所在部队在朝鲜的京义线滿浦线等四条铁路干线构成的三角地区执行反轰炸反绞杀战抢修,他们团顽强坚守了近四个月,被称为伤心的“317"终于成为最光荣的“317”。同时也完成了京义线上的清川江大桥百岭川大桥也是最艰难的抢修任务。

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          1953727,朝鲜停战谈判达成协议,铁道战线抢修任务结束,父辈们继续帮助朝鲜人民医治战争创伤,迅速修复和改善铁路。
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          我们的父辈们19549月从朝鲜凯旋回到祖国后,马上投入了黎湛铁路的抢建施工。黎湛线起自湘桂线的黎塘站,止于湛江港,全长315.6公里。部队从19549月初开始施工,铁道兵前辈们经过了8个月的拼搏,高速度高质量地完成施工任务,195571日全线通车,全国人民赞誉铁道兵为祖国铁路建设的突击队。黎湛铁路71日正式通车那天,是我们的王震司令员亲自开着第一列火车从黎塘到湛江的,当时在铁道兵及社会传为佳话。
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    19656月,父辈们遵照中央军委的命令,为支援越南人民的抗美救国战争,奉命出国作战。父亲随中国交通部修路工程队第六支队到了越南,他们担负越西北的八、十、十二号公路的抢修和保障任务。在任务艰巨、敌机袭扰、气侯恶劣、交通不便的情况下,克服重重困难,边施工边通车,部队保证了抢建任务的完成。
  父亲在15年期间,兩次执行国际主义义务出国作战,奔赴峰火连天的战场,在两个国家,两个战场,打击同一个敌人美帝国主义。
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          清晨,我们乘坐的列车通过了厦门海堤和跨海大桥到达了鹰厦铁路的终点站——厦门站。我们到处询问寻找,终于在厦门大桥旁的海边上看到了厦门海堤纪念馆,找到了朱老总题词的移山填海"纪念碑。
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          我们来到厦门海堤纪念馆,这是一座形似波浪涌动的建筑。由于刚经历超强台风莫兰蒂的重创,馆内被淹水才抽干,没有电,纪念馆门口正在维修,因而一直没有开馆。我们找到工作人员,告诉她们说我们是从四川千里迢迢而来,就是为了鹰厦铁路,为了参观纪念馆和移山填海纪念碑。工作人员被我们的诚意打动,让我们走进纪念馆参观。虽然馆内没有电,但我们还是仔细地观看一幅幅图片和珍贵实物以及生动的雕塑,再次被移山填海的海堤精神深深地感动。厦门海堤像一座丰碑,记载着难以忘怀的历史。
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          厦门海堤和集杏海堤合称十里海堤,厦门海堤是10万厦门人民于1953617号开始动工,19559月建成通车,全长2212,由山上采出的花岗石运到海堤抛石入海干砌而成,使厦门由孤岛变半岛。厦门海堤建成后,杏集海堤由铁道兵七师部队和厦门人民一同施工修建,厦门人民和施工部队战胜海上狂风巨浪和国民党军用飞机的骚扰破坏,在军民的配合下,于195612月建成杏林至集美海堤,全长2820。两条5公里长的路堤,跨过集美、高崎海峡,为鹰厦铁路和国道319公路的建设提供了条件,铁道兵施工部队于1956129号把钢轨铺到了厦门,使鹰厦铁路提前通车,火车驶进了厦门。从此十里海堤上,鹰厦铁路上飞驰着列车,旁边的的公路上也行驶着一辆辆汽车,打通了东南沿海的大通道。。

   1955年10月1,朱德委员长亲笔题写“移山填海四个大字,这座纪念碑座落在厦门海堤纪念公园内。

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          有两首歌是我小时候父亲教我的,第一首是《人民军队忠于党》,另一首是《铁道兵战士志在四方》。父亲他们那一代老知识分子老军人忠于党忠于祖国忠于人民的情怀永远是我们人生的榜样。铁道兵撤消时,父亲和那些老首长们老泪纵横,父辈们泪流满面地告别了铁道兵......如今每次清明节为父母扫墓时,我都要把把这两首军歌带给父母亲听,同时告诉他们,铁道兵虽然从人民解放军序列中消失了,但铁道兵的军魂永在,铁道兵的精神还在传承着,抢建鹰厦线移山填海的精神还在继续弘扬着,铁道兵的传人们还继续行进在实现中华民族伟大复兴强国梦的新长征中。

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